اخبار داخلی اجتماعی سواره روهای تهران پهن و پیاده روهای آن باریک است

مهر , يكشنبه 3 ارديبهشت 1391

سواره روهای تهران پهن و پیاده روهای آن باریک است

در تهران به هزینه عابران پیاده و درچرخه سواران که آن ها حقوقی در این شهر دارند، سواره روها توسعه یافته و پهن شده و در مقابل پیاده روها باریک شده و این درست خلاف آن چیزی است که امروز در دنیا رایج است.

هموطن آنلاین_ یک استاد سوئدی ایمنی و ترافیک گفت: در حال حاضر شاهد رشد مالکیت خودروهای شخصی و سیر صعودی ورود این گونه خودروها در تهران هستیم که بخشی از مشکلات ترافیک تهران نیز به همین موضوع بر می گردد.
پروفسور هایدن با بیان اینکه تاکیدی که برای تهران می توانم داشته باشم، توسعه حمل و نقل عمومی و در کنار آن ایجاد راههایی برای پیاده روی و دوچرخه سواری شهروندان است، گفت: در تهران بخش بزرگ فضای شهر به خودروها اختصاص داده شده و در مقابل بخش مربوط به دوچرخه سواران و عابران پیاده کوچک در نظر گرفته شده یعنی به ضرر دوچرخه سواران و عابران پیاده، ماشین سواری توسعه داده شده است.
هایدن تصریح کرد: در تهران به هزینه عابران پیاده و درچرخه سواران که آن ها حقوقی در این شهر دارند، سواره روها توسعه یافته و پهن شده و در مقابل پیاده روها باریک شده و این درست خلاف آن چیزی است که امروز در دنیا رایج است.
وی اضافه کرد: بسیاری از مردم تهران دوست دارند در طول هفته با ماشینهای شان به اصطلاح در شهر دور بزنند و آخر هفته نیز به سواحل دریای خزر بروند و همین نگاه نوعی فضای رقابتی ایجاد کرده که همه دوست دارند مالک یک خودرو باشند.
هایدن اعلام کرد: دنیا دیگر این طرز تفکر را نمی پسندد، چرا که با استفاده از تجربههای جهانی و یافته های کارشناسی می توان به سمت توسعه پایدار حمل و نقل حرکت کرد و توسعه خطوط تندرو (BRT) در تهران، نمونهای از این تجارب و آموزه هاست.
وی اظهار کرد: به توسعه حمل و نقل عمومی و توسعه معابر باید ترکیبی نگاه کرده و استفاده از خودروی شخصی را محدود تر و سختتر و با اختصاص امکانات و تسهیلات، حمل و نقل عمومی و نیز دوچرخه سواری و پیاده روی را گستردهتر و سهل تر کنیم.
هایدن تصریح کرد: تشویق مردم به پیاده روی و دوچرخه سواری کار سختی است و عزم جدی می طلبد تا بتوان این خلاء را از بین برد اما فراموش نشود دوچرخه سواری و پیاده روی نه تنها در بهبود ترافیک و کاهش آلودگی که در سلامت افراد نیز موثر است.
استاد ایمنی و ترافیک دانشگاه سوئد در پایان خاطرنشان کرد: هر چقدر حق عبور و مرور خودروها محدودتر شود، شهر بهتری برای شهروندان ساخته می شود و بر این اساس باید مدل گسترش شهر را در پیش بگیریم و در واقع اگر می خواهیم مردم با حجم انبوهی از خودروها مواجه نشوند، حق کوچکی را از تعدادی گرفته و حق بزرگی را به همگان می دهیم.